協(xié)同創(chuàng)新活力正旺
“我們通過和產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)合作，結(jié)合我們產(chǎn)品的需求，針對(duì)性地研發(fā)電機(jī)硅鋼片等產(chǎn)品。通過聯(lián)合研發(fā)，不僅可以有效降低成本，提高產(chǎn)品性能，還進(jìn)一步加強(qiáng)了關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。相關(guān)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)搭載了嵐圖、奕派和猛士等多款車型，為客戶提供更好的新能源電驅(qū)動(dòng)解決方案。未來我們也將進(jìn)一步深化和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，致力于打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。”在第三屆中國(guó)國(guó)際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的智新科技公司相關(guān)研發(fā)人員一邊展示企業(yè)全新研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，一邊告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
實(shí)際上，不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)合作，推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。
有機(jī)硅材料生產(chǎn)商德國(guó)瓦克公司相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，其對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)提出了新的要求。“當(dāng)下，供應(yīng)鏈企業(yè)不能像過去一樣，只專注于開發(fā)自身產(chǎn)品進(jìn)而再推向市場(chǎng)。隨著產(chǎn)品迭代不斷提速，我們也正在加深與整車企業(yè)的合作，圍繞產(chǎn)品需求進(jìn)行定制化研發(fā)，以滿足市場(chǎng)需求。”
“我們與國(guó)內(nèi)外多家頭部整車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作或成立合資公司，從正向研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建、產(chǎn)品公告、道路測(cè)試等環(huán)節(jié)著手，合力推動(dòng)未來Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）的大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化落地。我們整合小馬智行的全無人駕駛技術(shù)能力，以及整車廠在全無人駕駛車輛平臺(tái)、冗余化設(shè)計(jì)、新能源車型研發(fā)制造等方面的經(jīng)驗(yàn)，并將其注入未來Robotaxi車型和全無人駕駛系統(tǒng)解決方案的量產(chǎn)研發(fā)中，從而為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的持續(xù)落地奠定基礎(chǔ)。”小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
江汽集團(tuán)控股公司董事、江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵也在不久前的2025新能源智能汽車新質(zhì)發(fā)展論壇上分享了與華為跨界合作的成功經(jīng)驗(yàn)。“新汽車時(shí)代的新能力建設(shè)與培養(yǎng)，需要借勢(shì)賦能、跨界合作。我們正與華為數(shù)字能源在新能源汽車車型/平臺(tái)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，攜手共建面向未來的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。同時(shí)，我們也在全面對(duì)標(biāo)華為，驅(qū)動(dòng)組織變革與能力躍升。”馬翠兵說。
智能化助推模式變革
在供應(yīng)鏈上下游不斷加深合作的背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)向著智能化的深度演變。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出，隨著智能化技術(shù)日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域之一，全球汽車市場(chǎng)圍繞智能化的競(jìng)爭(zhēng)也已全面展開，而新型智能化技術(shù)也推動(dòng)整車和零部件廠商進(jìn)行更緊密的綁定，這對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作提出了新要求。
“我國(guó)在智能化功能終端裝載率上走在全球前列，比如，自動(dòng)泊車等新的輔助技術(shù)滲透率在中國(guó)正在加快提升，這些新型智駕技術(shù)開始和汽車、整車緊密綁定，也成為中國(guó)汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的突出特點(diǎn)。”張永偉說，“隨著汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力重點(diǎn)遷移到智能化領(lǐng)域，新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈合作模式的變革。在智能化時(shí)代，企業(yè)應(yīng)該重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，而底座就是智能和AI。企業(yè)在這些領(lǐng)域形成競(jìng)爭(zhēng)力，就能提升產(chǎn)品價(jià)值和體驗(yàn)滿意度。可以看到，當(dāng)前大量車企選擇通過與外部科技企業(yè)加強(qiáng)合作，來解決整車企業(yè)的智能化短板問題。”
芯馳科技MCU產(chǎn)品線總經(jīng)理張曦桐在上述論壇上指出，伴隨著汽車行業(yè)對(duì)芯片契合度要求的提升，整個(gè)供應(yīng)鏈體系也在重塑。以前，主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商、芯片廠商均為單向供應(yīng)關(guān)系；如今，芯片廠商深度參與上下游產(chǎn)品設(shè)計(jì)，與主機(jī)廠、一級(jí)供應(yīng)商共同定義產(chǎn)品，進(jìn)行深度配合，共同完成車型的快速開發(fā)。
中興微電子技術(shù)有限公司汽車電子營(yíng)銷MKT副總經(jīng)理魯東海表示，在智能化時(shí)代，傳統(tǒng)汽車采取的分布式架構(gòu)會(huì)導(dǎo)致算力分散、協(xié)同效率較低，各域算法獨(dú)立開發(fā)導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，難以支撐智能化的進(jìn)一步發(fā)展。“集中式算力架構(gòu)對(duì)汽車產(chǎn)品研發(fā)提出了越來越高的要求。我們希望在政策指引下，有序?qū)⒄噺S及信息與通信技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新聚合起來，鼓勵(lì)新質(zhì)生態(tài)鏈上下游的融合創(chuàng)新。”
“在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到圍繞智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈合作的重要性正在不斷凸顯。汽車產(chǎn)業(yè)鏈并不是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈各方進(jìn)行更緊密的合作，這樣才能推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體良性發(fā)展。”小鵬汽車副總裁陳涵在接受記者采訪時(shí)表示。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同拓展全球市場(chǎng)
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不僅激發(fā)了創(chuàng)新活力，還助推了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球市場(chǎng)。
“中國(guó)在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步擁抱全球市場(chǎng)提供了支持。以小鵬為例，我們?cè)贏I等技術(shù)領(lǐng)域也在加深與海外品牌的合作，以進(jìn)一步走向全球市場(chǎng)。”陳涵表示。
廣汽零部件有限公司營(yíng)業(yè)中心副主任符煒偉也對(duì)記者表示，跟隨廣汽集團(tuán)以及其他車企的出海步伐，廣汽零部件也在積極出海布局。“一方面，我們與整車廠在智能座艙、智能底盤、智能網(wǎng)聯(lián)及內(nèi)外飾與燈光等領(lǐng)域強(qiáng)化聯(lián)合研發(fā)，助力產(chǎn)品升級(jí)；另一方面，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步走向世界，我們也在加緊全球化布局，這不僅能為中國(guó)汽車的國(guó)際化發(fā)展提供更好的支撐，也將幫助供應(yīng)鏈企業(yè)開拓全球市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作成為汽車企業(yè)出海的重要力量。”
張永偉指出，在智能化時(shí)代，出海成為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。“我國(guó)智能化功能裝載率的領(lǐng)先，帶動(dòng)了整車出海規(guī)模增長(zhǎng)，而大量智能化零部件供應(yīng)鏈企業(yè)也跟隨整車企業(yè)一同出海。”
“未來，汽車產(chǎn)業(yè)需要以更加開放的模式，鏈接更多智能化能力。這需要汽車企業(yè)與更多算力、算法公司進(jìn)行無縫鏈接，讓這些外部力量成為我們內(nèi)化的競(jìng)爭(zhēng)力。這也需要更多的跨界融合，從而為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供源源不斷的發(fā)展活力。”張永偉呼吁。
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