政策紅利加碼 醇?xì)淦囓Q身新能源“正規(guī)軍”

記者獲悉，目前，我國甲醇汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，具備規(guī)模推廣應(yīng)用基礎(chǔ)。甲醇汽車的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性能均已得到驗證，完成了甲醇經(jīng)濟從理論走向落地的復(fù)雜過程。

近年來，吉利、中國重汽、陜汽重卡、一汽解放、凱博易控、濰柴和玉柴等商用車和零部件企業(yè)紛紛加速布局甲醇能源，在甲醇重卡及相關(guān)動力鏈領(lǐng)域開展深入探索，并積極推進市場應(yīng)用。

協(xié)同發(fā)力 央地護航甲醇產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

專家認(rèn)為，甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)結(jié)合在一起，相比其他合成燃料，甲醇是目前最具成本優(yōu)勢，可以快速推廣應(yīng)用的燃料，尤其是在交通領(lǐng)域。

從中央到地方，我國近年來出臺了一系列大力支持甲醇生產(chǎn)及利用的政策文件，為甲醇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及應(yīng)用指明了方向。

2012年至2018年，由工信部牽頭完成的甲醇汽車試點工作全面驗證了甲醇汽車應(yīng)用的可行性。

2019年3月，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出按照因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經(jīng)驗的地區(qū)，加快M100甲醇汽車的應(yīng)用。

2021年10月，交通運輸部印發(fā)《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵“氫燃料、氨燃料、甲醇動力船舶應(yīng)用”探索；同年11月，工信部印發(fā) 《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，提出促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣，并鼓勵“二氧化碳耦合制甲醇”技術(shù)發(fā)展。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合制定《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，探索開展可再生能源制氫在合成甲醇等行業(yè)/替代化石能源的示范。

2023年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，正式將綠色甲醇納入新能源，并提出了鼓勵綠色甲醇低碳以及船舶動力甲醇燃料應(yīng)用的內(nèi)容和方向。

2024年7月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，醇類燃料加注被明確納入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

2025年5月，生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合印發(fā)《美麗河湖保護與建設(shè)行動方案（2025-2027年）》，提出加快推動綠醇新能源船舶推廣應(yīng)用。

地方政府也在積極跟進，因地制宜、多措并舉推廣甲醇的應(yīng)用。例如，甘肅、青海、貴州、山西、陜西、河北、黑龍江等地均發(fā)布了鼓勵甲醇汽車推廣應(yīng)用的政策文件，并在甲醇燃料價格機制建立、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和使用便利性等方面加大投入，充分利用國內(nèi)甲醇汽車技術(shù)、市場和甲醇能源先發(fā)優(yōu)勢，加速發(fā)展綠色甲醇示范經(jīng)濟。

“雙輪驅(qū)動” 吉利打造萬億級甲醇產(chǎn)業(yè)鏈

截至目前，中國在甲醇生產(chǎn)制備和甲醇汽車方面已經(jīng)處于國際領(lǐng)先地位。而在打造醇?xì)渖鷳B(tài)科技方面，吉利無疑是先行者和佼佼者。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團以吉利近20年投資開發(fā)的醇?xì)潆妱訛楹诵?，研發(fā)、制造、銷售醇?xì)淠茉葱乱淮妱悠?，開發(fā)、應(yīng)用零碳甲醇制備新技術(shù)，布局甲醇能源加注保障體系，通過醇、車、貨、站、金融等一體化設(shè)計，構(gòu)建多元化零碳甲醇運力生態(tài)。公司表示，醇?xì)渖鷳B(tài)科技圍繞“1.2.3.3”生態(tài)戰(zhàn)略，以車輛推廣為核心，圍繞資本與產(chǎn)品市場“雙輪驅(qū)動”，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展，能源、開發(fā)、零碳甲醇“三步走”，打造萬億級綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

醇?xì)潆妱觾?yōu)勢何在？從行業(yè)視角看，對比新能源乘用車，商用車的新能源化進程相對滯后；從用戶視角看，續(xù)航里程短、充電時間長、補能設(shè)施少和使用場景復(fù)雜性導(dǎo)致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點，也制約了新能源商用車滲透率的持續(xù)提升。而醇?xì)潆妱幼鳛槠囯妱踊纳壈l(fā)展，有效彌補了純電動和氫燃料的應(yīng)用短板，豐富了汽車電動化技術(shù)路線。

據(jù)介紹，作為新一代電動汽車，醇?xì)潆妱釉陔妱踊A(chǔ)上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實現(xiàn)了純電動車輛充電補能方式更便捷、更經(jīng)濟實用的升級發(fā)展。對比純電動，醇?xì)潆妱訜o需高度依賴充電樁，降低整車成本，且有效解決了續(xù)航焦慮及電池自重問題，特別是在我國北方地區(qū)，是汽車新能源路徑的最佳解決方案之一。

在經(jīng)濟性方面，醇?xì)潆妱油瑯觾?yōu)勢明顯。2024年10月17日，遠(yuǎn)程星瀚H醇?xì)潆妱訝恳嚦晒μ魬?zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄TM稱號，從甘肅武威到新疆吐魯番，僅靠一箱綠色甲醇穿越河西走廊，達成1522.9公里行駛里程，獲得“半掛式混合動力卡車單次加滿綠色甲醇燃料行駛最遠(yuǎn)距離”榮譽。經(jīng)過測算，在整車滿載42噸的情況下，總計消耗甲醇約787升，在抵達終點時，剩余醇量還有約15%，百公里平均醇耗約51.7升，按照當(dāng)?shù)卮純r計算，每公里成本僅1.034元，相較傳統(tǒng)燃料重卡，用戶運營成本大幅降低。

不僅如此，醇?xì)潆妱釉谒\方面也能夠發(fā)揮重要價值。2024年9月，遠(yuǎn)程新能源商用車獲得了中國船級社頒發(fā)的中國首張M100甲醇單燃料船用發(fā)動機型式認(rèn)可證書。獲此認(rèn)證的遠(yuǎn)程GS13M船機，使用的甲醇燃料含氧，燃燒充分、排氣污染物少，相對傳統(tǒng)燃料驅(qū)動，可實現(xiàn)燃料成本下降30%以上，按中國船用動力排氣污染物（二階段）標(biāo)準(zhǔn)，相比柴油機NOx下降98%，PM下降97%，CO下降93%。公司透露，全國首臺醇?xì)潆妱哟耙言?025年5月開工建造，預(yù)計9月下水。

記者獲悉，遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱榆囆鸵驯患{入新能源汽車范疇，多款醇?xì)潆妱由逃密囘M入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》（第六十四批）和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批），產(chǎn)品覆蓋重卡、輕卡、客車，遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線獲得國家認(rèn)可。