發(fā)改委：鐵路運力在2012年前將持續(xù)緊張狀態(tài)

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究院研究員董焰11日介紹，中國的煤炭鐵路運力在2012年以前將一直保持在瓶頸期，而新建運輸線路尚未完工，正式投入運營尚需時日。

　　《中國證券報》消息，董焰在“2008年亞太煤炭貿(mào)易暨投資論壇”上表示，由于中國煤炭主產(chǎn)地和消費地的地域差異，今后“西煤東運”和“北煤南運”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持，而鐵路則是這一遷移的主渠道。鐵路運輸如此重要，但運能緊張問題卻一時難以解決。在用煤大省廣東，即使是一省之內(nèi)企業(yè)之間的煤炭運輸，也受制于鐵路瓶頸。

　　在中國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中，運能增長不容樂觀。董焰認為，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標(biāo)，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸，實現(xiàn)了每年增長5000萬噸的要求，但卻犧牲了北通道其余的豐沙大線、京原線的運能；如果一增一減，則北通道年增5000萬噸的要求未能達到；在中通道，石太線煤運量持續(xù)下降，從2005年的6817萬噸，下降到了2006年的6700萬噸和2007年的6244萬噸，邯長線則始終運能不強，2007年才達到766萬噸運能；在南通道，雖然太焦線等運能有所上升，但隴海線、西康線等運量增加不多。

　　董焰表示，預(yù)計2010年全國煤炭生產(chǎn)量將達到31億噸左右，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運為例，2010年其運能合計9.57億噸，與屆時至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運輸必須提前做好準備，否則會有災(zāi)難性影響”。

　　因鐵路運力有限，山西、陜西、內(nèi)蒙古以及西南地區(qū)向南部和東部沿海工業(yè)中心運輸煤炭的情況受到影響，為擴大鐵路運力，中國投入了數(shù)十億美元，對現(xiàn)有鐵軌進行升級，并改造信號系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)。董焰表示，“新投入運營的線路增加的運力非常小。”今年鋼鐵廠面臨冶金用煤和焦煤不足的情況，熱煤受到青睞。東北地區(qū)的糧食調(diào)運也受到制約，與煤炭爭奪本就有限的鐵路運力。