我國鐵路年均建設里程不足美國百年前的1/3

    在火車一再提速的今天，我國鐵路建設進程顯得慢了許多。中國投資學會副會長兼秘書長劉慧勇分析認為，從經濟社會發(fā)展需求和國家實力來看，今后我國有必要、有能力將鐵路建設速度，由目前年均3000多公里提高到一萬公里。

    青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路，被譽為“離天最近的鐵路”。本報記者覺果攝

    劉慧勇研究員認為，青藏鐵路的建成通車，表明我國鐵路建設能力達到國際先進水平，應當有能力加快鐵路路網建設速度?？墒牵巯挛覈F路年均建設里程不足美國百年前年均建設量的1/3，鐵路運營總里程不足美國的1/5。

    據(jù)介紹，目前我國鐵路運營里程不足八萬公里，新中國成立以來年均修建鐵路約為1300公里。盡管已開始實施的“十一五”規(guī)劃與上個五年計劃時期相比，已是成倍地加大了鐵路建設規(guī)模，五年擬建1.7萬公里，年均3400公里，算得上是令人振奮的“大提速”。但這樣的年均建設里程，還不到19世紀80年代美國年平均建設量的1/3。

    劉慧勇介紹，美國在1880年至1890年的10年間，鐵路干線運營里程由15萬公里增加到26.8萬公里，年均建設1.18萬公里。其中，1886年至1890年年均建設1.24萬公里，是120年后我國“十一五”規(guī)劃鐵路年擬建規(guī)模的3.6倍。

    有必要為鐵路建設“提速”

    “從需求與供給兩方面考慮，我國現(xiàn)階段有必要也有可能將鐵路建設速度進一步提高到年均一萬公里目標?！眲⒒塾抡f，關于交通發(fā)展戰(zhàn)略，前些年有一種觀點認為，世界鐵路建設高潮已過去，汽車和高速公路的大發(fā)展使鐵路建設的必要性沒有以前大了；現(xiàn)在人們的看法普遍發(fā)生了轉變，重新看到鐵路運輸清潔環(huán)保、節(jié)能、快速、舒適等優(yōu)點，以及與高速公路相比鐵路節(jié)約土地等長處。

    劉慧勇說，美國的國土面積與我國差不多，人口比我國少得多，公路很發(fā)達，盡管曾經廢棄和拆除過一些鐵路，但現(xiàn)在仍在有效運營的鐵路達45萬多公里。據(jù)此估計，我國鐵路運營里程應當高于美國，才能滿足運輸需求。

    進一步考慮世界石油短缺對汽車運輸?shù)闹萍s，包括磁懸浮技術在內的鐵路發(fā)展空間更大。按48萬公里的保守計算，減去已有的八萬公里，我國尚有40萬公里的鐵路等待建設。如果一個五年計劃只建設1.7萬至2萬公里，年均建設3400公里至4000公里，需要經過100年到120年的時間才能建成較為完善的鐵路網絡。

    “這樣的速度太漫長了?！眲⒒塾抡J為，我國鐵路建設有必要在現(xiàn)有的“十一五”規(guī)劃基礎上再進一步提速。如果年建一萬公里，也需40年才能建成，這已不能說很快了。其實，再過五至10年，我國鐵路建設真正進入高峰期時，年建里程可能達到二萬至三萬公里。果真如此，那么從現(xiàn)在算起，大約20年至25年內，我國就可以建成完善的鐵路體系。