「一個由中亞哈薩克斯坦裝運棉織品的標箱，整個出口運輸周期長達93天，在非洲馬里要67天，在北歐瑞典只須6天。與此同時，一個由非洲納米比亞出口貨柜整個貿(mào)易處理過程所需成本加運輸要3000美元，而德國只須813美元，而北歐瑞典更低，只須500美元。」這是美國史丹福大學商學院教授李效良在一個公開場合上，舉例說明情況。
史丹福大學商學院最近與世界銀行聯(lián)合公布了一份調(diào)研報告，在八十個國家與地區(qū)同一時間，就一個標箱裝載中等價值貨物，由港到設(shè)在大城市商業(yè)運作正常的收貨公司之間，在全運輸過程以物流供應(yīng)鏈管理概念，窺視其流通環(huán)節(jié)與貿(mào)易處理全過程所需付出周期與效益，調(diào)查所得是截然不同的兩個版本。研究又顯示，四十個發(fā)展中國家被點名要求進一步發(fā)展本國經(jīng)濟與貿(mào)易，繁榮商品經(jīng)濟活動來改進外貿(mào)進出口效益。
過時政策束縛物流發(fā)展
據(jù)領(lǐng)導研究小組的李效良教授介紹，愈是經(jīng)濟不發(fā)達，商品經(jīng)濟不活躍地區(qū)、物流成本愈高、流通環(huán)節(jié)愈不暢順、周期愈長，收貨是很難得到保證，譬如非洲納米比亞和中亞格魯吉亞處理一個標箱的整個貿(mào)易過程，包括內(nèi)陸段運輸，成本高達3000美元，但在德國只須813美元，瑞典節(jié)省成本，只須500美元，由此得出一個最簡單而清晰的道理：粗劣質(zhì)量的最原始的基建并不是唯一導致高物流成本的原因。他反而指出，過去從事研究的物流專家咸認為兩種不同經(jīng)濟模式與形態(tài)存在物流營運的差異是事實，但拿不出根據(jù)，經(jīng)過今次調(diào)研發(fā)現(xiàn)可以有力的證明一點，政策與制度上的束縛，完全可以作為一種理由來解釋雙邊貿(mào)易上的變化。
他進一步解釋：「過時的政策與制度上的束縛是導致經(jīng)常出現(xiàn)無效益的原因，譬如程序上的矛盾，強制性規(guī)則管理、延誤客戶、港口與跨境上的各種阻撓、偷竊行為、限制貨物流通協(xié)定等，都可以造成周期長，成本貴?！?
在歸納上述幾點原因後，李效良稱，盡管每個國家經(jīng)濟發(fā)展各有不同，為有效地創(chuàng)設(shè)營商環(huán)境，有四十個發(fā)展中國家與地區(qū)簽署一份共同意見書，贊成攜手合作為物流供應(yīng)鏈創(chuàng)造最佳營運環(huán)境。
攜手創(chuàng)造最佳營運環(huán)境
在已簽署國家中，非洲剛果共和國被要求在進出口貨物流通周期上盡量縮短至42天、阿塞拜疆要縮短至40天、尼日利亞要縮短至39天、馬里要縮短至33天。簽署意見的四十個國家中除四個之外，其余國家進出口商、貨主都要同意在兩方面要進行改進，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德國只須在一個方面就可以。
大部分發(fā)展中國家對進出口貨箱的港口安全檢查只靠人手和簡單查驗，這方面的比例占大部分，例如在埃及、格魯吉亞、斯里蘭卡、越南、也門是百分之百以人手的高比率檢查入口箱，而發(fā)達國家是靠電子或高科技方式檢查貨箱，在德國是占總量的2%，加拿大是1%。
調(diào)研又發(fā)現(xiàn)，物流無效益在激烈競爭國際市場上，嚴重影響到國家的地位和聲譽，若依靠貿(mào)易和經(jīng)濟增長來刺激，國家應(yīng)認真考慮物流的重要性。
他感慨地說，從研究所得出結(jié)論：發(fā)展中國家與發(fā)達國家在依靠基建和資訊科技為基礎(chǔ)的物流營運環(huán)境上，產(chǎn)生的效益對比兩者的差距是何等涇渭分明。
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