外貿(mào)運輸企業(yè)該如何過冬

      由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯來勢洶涌，對世界經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響正在全球范圍內(nèi)不斷加深和蔓延，對世界各國實體經(jīng)濟(jì)的沖擊也日漸顯現(xiàn)。盡管這場危機(jī)對我國經(jīng)濟(jì)的影響還有待進(jìn)一步觀察，但作為國際貿(mào)易媒介的我國外貿(mào)運輸企業(yè)則已然面臨前所未有的嚴(yán)峻形勢。以波羅的海指數(shù)為例，短短六個月內(nèi)該指數(shù)已從11793點的歷史高點狂瀉到目前的700余點水平。面對慘淡的市場，大量船舶承租人紛紛選擇退船，不僅導(dǎo)致了海運糾紛的集中爆發(fā)，也使得風(fēng)險通過船舶經(jīng)營人最終傳遞到船東身上，目前已有不少航運公司破產(chǎn)。在此市場風(fēng)云突變、行業(yè)前景充滿變數(shù)的非常時期，我國外貿(mào)運輸企業(yè)如何應(yīng)對當(dāng)前勢？  
      應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)收賬款催收。業(yè)務(wù)模式和市場環(huán)境等因素的影響致使我國外貿(mào)運輸企業(yè)通常采用為客戶大量墊款的營銷模式。這種模式的高風(fēng)險在當(dāng)前形勢下更易引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，一個企業(yè)的倒閉往往會引起更多企業(yè)陷入困境。雖然不能準(zhǔn)確預(yù)知哪些企業(yè)會在本輪危機(jī)中倒掉，但從應(yīng)收賬款催收和準(zhǔn)備訴訟的角度看，外貿(mào)運輸企業(yè)越早進(jìn)行應(yīng)收賬款催收，其收回資金的可能性便會大一些。畢竟，只有退潮的時候，才知道誰在裸泳。
      應(yīng)確?，F(xiàn)金流的運轉(zhuǎn)。“現(xiàn)金為王”一直以來都被視為企業(yè)資金管理的中心理念，這種理念在眼下更是絕對真理。當(dāng)訂單大幅下滑，租約糾紛不斷，信心嚴(yán)重不足的時候，外貿(mào)運輸企業(yè)保持比較充裕的現(xiàn)金流對于安全度過嚴(yán)冬極為重要。一旦現(xiàn)金流中斷，無疑會難以為繼，而活著才有參與游戲的資格。
      適當(dāng)調(diào)整信用政策。在當(dāng)前不容樂觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，依靠主觀判斷或單一的手段去加強(qiáng)客戶風(fēng)險及應(yīng)收賬款的管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。外貿(mào)運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取適度緊縮的信用政策，如縮短墊款期限、減少墊付資金額度等等。同時，應(yīng)加強(qiáng)對賒銷客戶的資信情況跟蹤管理，隨時掌握該客戶的資信情況，定期對大客戶進(jìn)行資信評估，保持溝通，洞察客戶的違約跡象，一旦風(fēng)險發(fā)生，要及時采取有效措施將風(fēng)險降到最低。
      對于外貿(mào)運輸行業(yè)而言，此時各企業(yè)“抱團(tuán)取暖”或許更有助于大家渡過難關(guān)。外貿(mào)運輸企業(yè)本就在同一條“船”上，難關(guān)面前，各企業(yè)更應(yīng)該同舟共濟(jì)，重聚市場信心，聯(lián)手應(yīng)對危機(jī)與挑戰(zhàn)，爭取共贏。船舶承租人在退租或毀約前應(yīng)三思而行，除了對短期的利益的追求之外，更應(yīng)有對信用和品牌的長遠(yuǎn)考慮。
      可以預(yù)見，會有相當(dāng)一批外貿(mào)運輸企業(yè)在本次金融危機(jī)中倒掉。優(yōu)勝劣汰乃自然法則，滄海橫流方顯英雄本色，外貿(mào)運輸企業(yè)在做好風(fēng)險防范和應(yīng)對工作的同時，也應(yīng)加強(qiáng)對宏觀趨勢的分析，靜待市場反轉(zhuǎn)。殘酷的洗牌過程中也醞釀著新的機(jī)遇。熬過嚴(yán)冬，又是春天，下一輪的繁榮或許已在下跌中悄然醞釀。